最近，中美两国的政策发布和表态为两国之间增加航班提供了更加乐观的预期。人们期待着恢复更多航班对两国之间的人员流动和贸易有利。中国的国际航班正在稳步恢复中，美联航是中国疫情后旅行限制取消后的第一家于今年1月底恢复中美直飞航班的美国航空公司。
地缘政治对国际航班往来的紧密程度起着基础和决定性作用。中美国际航班的恢复将使双方回到直航时代，有利于修复两国关系。
8月10日，美国交通部发布了最新通告，批准中国航空公司进一步增加中美直飞航班。从9月1日开始，每周飞往美国的中国客运航班数量将增加到18个，从10月29日开始增加到24个班次。此前几天，中国刚刚批准恢复第三批前往多个国家的出境游，包括美国。这为增加中美航班提供了政策支持，因为境外旅游是国际航班的主要客流之一。
美国交通部表示，中国政府将同意允许美国航空公司增加同样数量的航班。据悉，国航和东航已向美国申请了新增的中美航线班次。
在消息一出后，引发了在美华人的大量讨论。今年4月，《财经》记者从华盛顿飞往北京时，由于直航取消，原本13个小时的飞行变成了经停三四个城市，费用也增加了一倍。大多数华人表示，由于航班数量，尤其是直航班次较少，导致了巨大的时间成本和票价成本，推迟了他们的中美往返计划。然而，相当一部分常常往返两国的航班常客认为，即使增加航班，票价也不会回到2019年疫情前的水平。比如，南航往返中美的商务舱价格从2000美元上涨到了6000多美元。
据消息人士指出，在疫情前，中美之间每周直飞航班数量平均为340班，而目前每周航班数量不到40班。即将恢复的每周24个航班仅是疫情前双方允许的150多个往返航班的一小部分。
在疫情前，有很多中国航司执飞中美航线，但三大航恢复得比较少，这是因为中国航司的主要乘客是中国人和美籍华裔等，所以需求成为制约因素。
此外，中美航线增加还涉及到美国地面服务资源和人员的不足，需要评估能否匹配当地资源。尽管美国交通部表示第一批增加航班将从9月1日开始，以满足预计学年开始前后的需求增长，但9月之后属于中美市场的淡季，航司需要评估增加航班后的成本和收益，因此推测美国航空公司不会立即启用所有获批的18个航班。
根据一份关于2023年前5个月全球商务旅行的回顾报告，18.7%的航班预订属于商务舱，比2022年增加了3.6个百分点，与2019年同期相比增加了3.2个百分点。然而，由于中美的贸易和商务热度已经不如以前，商务旅行会因航班增加而回血的程度仍然存在疑问。
2023年6月18日，美国国务卿布林肯访华期间，中美双方同意鼓励扩大人文和教育交流，积极探讨增加中美之间