最近中美两国相继发布了一些政策，为航班增加提供了更加乐观的预期。通过增加中美直飞航班数量，人们期待这将有利于两国之间的人员流动和贸易。中国的国际航班正在稳步恢复，美联航是中国疫情后恢复中美直飞航班的第一家美国航空公司。
在人们期待中美关系回升的同时，两国合作的绿灯亮起，双方将批准把航空公司在两国间获准执飞的客运航班数量增加一倍，这也有望进一步降低中美航线的票价。
地缘政治对国际航班往来起着基础性和决定性作用，中美国际航班的恢复将有助于两国修复关系。8月10日，美国交通部发布了最新通告，批准了中国航空公司可以进一步增加中美直飞航班。从9月1日开始，允许飞往美国的中国客运航班数量增加到每周18个，而从10月29日开始，又将每周航班数量增加到每周24个。
此前的几天，中国刚刚批准恢复第三批出境游，其中包括美国，这也为中美增加航班提供了政策上的支持，因为境外旅游是国际航班的主要客流之一。美国交通部表示，中国政府将同意允许美国的航空公司增加同样多的航班。
据了解，国航和东航已经向美国申请了新的中美航线增班。这一消息一出，立即引发了在美华人的大量讨论。今年4月，《财经》记者从华盛顿飞北京时，由于此前的直航取消，导致原本只需要13个小时的飞行变成了经停三四个城市，费用也翻了一番。大多数华人表示，直航班次少给他们带来了巨大的时间和票价成本，推迟了往返中美的计划。
不过，一些经常乘坐中美航班的人认为，即使航班增加，票价也不会回到疫情前的水平。例如，疫情前南航往返中美的商务舱价格约为2000美元，现在已经涨到了6000多美元。消息人士指出，中美之间疫情前的每周直飞航班平均为340班，而目前每周航班数量不到40班。即将恢复的每周24个航班只是之前允许的150多个往返航班的一小部分。
在疫情前，中国航司执飞中美航线的数量很多，但受限于需求，中国的三大航司恢复得相对较少。此外，中美航线增班还需要考虑到美国地面服务资源和人员的不足，需要评估当地的资源是否能够满足需求。尽管美国交通部表示，第一批增加的航班将从9月1日开始运行，以满足学年开始前后的需求增长，但随着九月份留学生开学，属于中美市场的淡季，航空公司需要评估增加航班后的成本与收益，因此可以推断出，美国的航空公司不会立即启用从美国运输部批准的所有18个航班。
一份关于2023年前5个月全球商务旅行的回顾报告显示，18.7%的航班预订属于商务舱，与2022年相比上升了3.6个百分点，与2019年同期相比也增加了3.2个百分点。然而，由于中美贸易和商务热度已经发生了巨大变化，商务旅行是否会因中美航班的增加而回升还