动力电池产业在今年以来遭遇了许多困境。年初碳酸锂价格急剧下滑，同时行业内频传减产、裁员、砍单等负面消息。尽管碳酸锂价格已有所回暖，但动力电池电芯的价格却一直下滑，达到了历史低点。
近日，有业内人士表示，目前一些电芯报价已经低至0.45元/Wh。如果企业没有掌握锂资源，这个价格基本上是赔本赚吆喝的，预计到年底会有一些电芯厂倒闭。
电芯价格的下滑是行业的真实情况。上海有色钴锂事业部分析师表示，目前主流厂家的磷酸铁锂电芯含税价格最低为0.55元/Wh，不含税甚至低于0.5元/Wh。
根据数据显示，方形磷酸铁锂电芯的报价在0.56元/Wh至0.62元/Wh之间，均价为0.59元/Wh；523方形三元电芯的报价在0.64元/Wh至0.69元/Wh之间，均价为0.67元/Wh。
真锂研究的数据显示，电芯价格从2009年的4.9元/Wh下滑至2020年的0.67元/Wh，随后由于原材料碳酸锂价格上涨，回升至0.8元/Wh以上。根据这些数据，目前电芯价格再次降至历史低点。
与2020年相比，高企的电池级碳酸锂价格和新能源汽车销量并没有支撑起电芯的售价。相反，供需关系的失衡让行业内加速了价格战。
在过去几年中，动力电池行业的产能过大，现在正在面临反噬。由于需求旺盛，过去两年下游需求对整个行业发展增速的预期过高，但今年新能源汽车销量的同比增速低于预期。同时，大量的动力电池产能仍在不断增加，供需出现明显错配。
一些企业老板表示，公司目前常态是减产、双休和没有订单。常州的蜂巢电池和中创新航工厂的开工率也较低。根据中创新航的招股说明书，2019年至2021年，该公司的产能利用率分别达到90.6%、92.0%和95.1%。然而，在2022年的财报中没有提及产能利用率，只表示产能逐步释放，并且产能规模不断扩大。
作为龙头企业，宁德时代今年上半年的总产能为254GWh，而实际产量仅为154GWh，产能利用率跌至60.5%，闲置产能高达100GWh。这是宁德时代有记录以来产能利用率的新低。2019年至2022年，宁德时代电池系统的产能利用率分别为89.17%、74.83%、95%和83.4%。
实际上，从去年开始，中国无论是汽车还是电池都在过量生产，导致行业内积累了大量的库存。以动力电池为例，去年过量生产的数量约为200GWh。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年上半年，中国动力电池累计产量为293.6GWh，与累计销量（256.5GWh）之间的缺口为37.1GWh，与实际装车量（152.1GWh）之间的缺口甚至高达141.5GWh。即使排除出口（56.7GWh）的影响，仍然有近85GWh的产能过剩。
在供过于求的市场中，电池行业正在经历残酷的价格战和淘汰赛，中小型企业首当其冲。
据统计，今年前6个月，我国新能源汽车市场共有48家动力电池企业提供装车配套，相较去年同期增加了3家。排名前3、前5和前10的动力电池企业装车量分别占总装车量的比重为81.5%、89.8%和97.5%。这意味着排名在10名之外的38家动力电池企业仅占据市场的2.5%，而去年还占据5%的市场份额。
为什么会出现产能过剩？两年前，由于新能源汽车销量超预期增长，行业内出现了电池短缺现象。当时，很多车企掌门人争相抢购电池，因为电池的短缺导致提车周期长达三四个月。随着这种情况的出现，只要有产能的电池厂就可以赚取更多的市