根据国航远洋最近公布的投资者关系活动记录表，由于国际海事组织（IMO）的新规定和欧盟的碳关税要求，老旧船舶面临技术改造或淘汰的压力。此外，船厂订单已经满负荷运转，可用于建造干散货船的船台有限，导致散货船新增运力增长缓慢，新船订单占总运力的比例处于历史最低水平。
根据Clarksons的测算，到2023年，散货船队的增长率只有1.8%，新船订单所占的运力比例仅为7%，为1996年以来的最低值。
随着干散货航运需求在旺季回升，预计下半年的运价将有所改善，这将给国航远洋带来良好的营收预期。
国航远洋表示，截至2022年12月31日，该公司拥有18艘自营船舶，船龄的中位数为12年。为了优化船队结构，该公司已经陆续淘汰了5艘能源消耗高、年限较长的老旧船舶。此外，近年来，该公司还投入运营了3艘新型的8.6万DWT散货船。
该公司在运力发展规划方面表示，在上市后已经启动了共计10艘绿色、节能和智能化造船项目，预计总新增运力将超过70万载重吨。
作为航运干散货的运输企业，国航远洋积极推进绿色低碳转型发展战略。