动力电池产业在今年经历了一系列的困境。年初，碳酸锂价格急剧下滑，导致行业内出现了减产、裁员、砍单等负面消息。虽然碳酸锂价格已经有所回升，但动力电池行业的供需关系仍然不理想，动力电池电芯的价格也一路下滑，达到了历史最低点。
一位业内人士表示，目前有企业的电芯报价已经降至0.45元/Wh。对于没有自己掌握锂资源的企业来说，这个价格基本上是亏本的，预计到年底会有一批电芯厂因为无法维持经营而倒闭。虽然这个报价属于极端情况，但与行业整体状况相差不大。
根据市场数据，磷酸铁锂电芯的价格最低约为0.55元/Wh，而三元电芯的价格约为0.59元/Wh。从2009年的4.9元/Wh一路下滑至2020年的0.67元/Wh，电芯的价格再次来到历史性低点。然而，与碳酸锂价格上涨不同，电池级碳酸锂的价格却没有为电芯的售价提供支撑，反而加剧了供需失衡，让行业内的价格战进一步升级。
动力电池行业在前几年过度扩张，现在正遭受反噬。需求方面，前两年下游需求的强劲使行业对整体增速有了较高的预期，但今年新能源汽车销量的增速低于预期。供给方面，大量的动力电池产能仍在继续释放，供需对接出现了明显的错配。许多企业常常处于减产、双休以及缺乏订单的状态。
除了宁德时代等龙头企业之外，许多中小型动力电池企业的生产率也较低。根据数据显示，今年上半年，动力电池行业前三、前五、前十的企业分别占据了市场的81.5%、89.8%和97.5%的份额，而其他排名在前十名之外的企业仅占据了2.5%的市场份额。
产能过剩的问题源自于两年前新能源汽车销量超出预期，导致出现了动力电池短缺的情况。由于当时哪家电池厂具备产能，就能在市场上占据更多份额，这使得动力电池行业开始了狂热的扩产潮。例如，宁德时代的产能从2019年的53GWh扩张到了2022年的390GWh，增幅超过6倍。另外，今年新公布的投资扩产项目多达94个。这些产能的建设周期为两到三年，因此在今后的两年内会陆续释放。
然而，中国科学院院士欧阳明高预计，到2025年中国电池的产能可能达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh，产能过剩明显。长安汽车董事长朱华荣也指出，中国新能源汽车行业已经从“少电、缺电、贵电”转变为电池产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000GWh到1200GWh，而行业已经规划了4800GWh的产能，供需缺口非常大。因此，产业必将回归理性状态。
总的来说，动力电池行业面临着碳酸锂价格下滑、供需失衡以及产能过剩的困境。近期价格战和淘汰赛加剧了行业竞争，尤其是二线及以下的中小企业首当其冲。未来，动力电池行业需要进行产能调整，加强技术创新，提高产品质量和竞争力，以应对市场的挑战。