蔚来向奔驰提供换电平台和技术？
根据8月4日的传闻，蔚来和奔驰已经达成合作协议，蔚来将向奔驰开放其换电平台，以开启新的盈利模式。
截至目前，蔚来方面还没有对这一传闻做出回应。
今年上海车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席兼CEO康林松与蔚来董事长兼CEO李斌一同出现在蔚来的Nio House内，并被拍到进行了会面。
随后，有消息传出蔚来和奔驰将就换电进行合作。
然而，当时蔚来和奔驰双方都否认了这一消息。
尽管在当时否认了与奔驰合作的消息，但李斌表示已经有其他车企与蔚来就共用换电站展开了讨论，并使用蔚来的换电模式来研发新车。
7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐在接受记者采访时也提到正在与其他同行洽谈合作共用换电站的事宜。
补能困难和续航焦虑是制约纯电动汽车普及的重要原因。
申港证券在研报中指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。
然而，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议以及电连接器技术等的通用性要求，一座换电站仅能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。
要想实现跨品牌的换电，需要车企在电池包尺寸、车身设计等方面保持一致，这会涉及到部分车企核心设计权限的问题。
一位新能源车企的研发工程师告诉记者：“如果奔驰采用蔚来的换电，那么奔驰就需要放弃一部分车身设计的权限，其车型的设计需要根据蔚来电池包尺寸来规划，并且还需要预留与蔚来相同规格的电池包接口。”
目前，蔚来已经构建了国内规模最大的乘用车换电系统。
根据蔚来此前公布的计划，到2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，累计建成超过2300座换电站；另外，在欧洲市场，蔚来也在布局换电系统，于7月28日，在德国的汉诺威上线了第4座，在欧洲的第20座换电站；蔚来还在匈牙利设立了换电站工厂。