7月31日，零跑汽车(09863)正式发布了全新的【四叶草】中央集成式电子电气架构(以下简称【四叶草】架构)。
【四叶草】架构采用了1颗SOC芯片和1颗MCU芯片，打造了一个中央超算平台，融合了座舱域、智驾域、动力域和车身域。它具有高算力、快速通讯和低时延的特点，能够实现智能电动车的核心部件高效协同。
在发布会上，零跑汽车的创始人、董事长、CEO朱江明表示，正是基于多年来的全域自研，零跑才有能力深度开发核心技术。最新推出的【四叶草】架构，能够将两颗芯片的性能发挥到极致，满足未来多种规格的产品需求，为用户带来极致的性价比产品。
【四叶草】架构的通用化率大于90%，并推出了标配、中配和高配三种配置可选。它已经应用于10到30万级的车型中，其中标配方案采用了高通的8155芯片(第三代骁龙座舱平台)加上S32G芯片；中配方案采用了高通的8295芯片(第四代骁龙座舱平台)加上S32G芯片；高配方案采用了高通的8295芯片(第四代骁龙座舱平台)加上S32G芯片以及高阶Orin-X芯片，并且支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
【四叶草】架构克服了驾舱融合的难题，率先实现了1颗SOC芯片和1颗MCU芯片的驾舱融合。它将两颗芯片的性能发挥到了极致，系统化地融合了座舱域、智驾域、动力域和车身域。它将算力集中到一个中央超算平台上，通过中央控制器实现算力集中和信息决策，就像人的左脑和右脑一样，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算。这样实现了四个领域的合并，并应用区域控制技术来重构整车传感器和执行器的分配，实现标准的接口通讯。此外，它还将整车线束的长度缩短到了1.5千米，达到了行业的顶尖水平。
本次发布会上，零跑邀请了三家世界级核心供应链合作伙伴的代表嘉宾，包括高通销售及业务拓展副总裁羡磊、恩智浦半导体全球副总裁兼大中华区汽车电子事业部总经理刘芳以及NVIDIA中国区汽车事业部副总经理陈曦。
高通销售及业务拓展副总裁羡磊表示：“零跑C系列全系采用第三代骁龙座舱平台，即将亮相的零跑全新车型也将成为首批搭载第四代骁龙座舱平台的产品，我们期待利用骁龙数字底盘最新的解决方案为用户带来顶级的沉浸式驾乘体验。”
恩智浦半导体全球副总裁、大中华区汽车电子事业部总经理刘芳表示：“零跑是较早采用恩智浦S32K方案的主机厂，和恩智浦S32K系列MCU共同成长；基于恩智浦S32G系列，零跑自研实现了VCU、BCM、GW等多控制器集成；希望双方强强联手，探索下一代电子架构能为智能汽车释放更多潜能。”
【四叶草】架构是业界首个实现了整车无感式OTA升级的平台。采用该架构的零跑车辆可以通过OTA推送进行升级，只需升级中央超算平台上的软件即可实现整车级的进化能力。因此，【四叶草】架构成为了业界首个实现整车无感式OTA升级的平台。
零跑还开放了基于【四叶草】架构的四种技术输出商业合作模式。通过技术共享，零跑已经在多个领域获得了外部订单，目前具备四种技术输出商业合作模式。第一种模式是基于【四叶草】架构及周边控制器(包括车灯、摄像头、雷达等)的技术共享；第二种模式是基于【四叶草】架构、周边控制器以及电池、电驱的技术共享；第三种模式是基于下车体(包括电子电气架构、电池、电驱)整体交付的技术共享；第四种模式是基于整车级合作的技术共享。
根据消息，基于全域自研的一系列技术实力，零跑目前已经具备了智能电动车的全套解决方案，并且CTC 2.0以及油冷电驱2.0也将在今年陆续推出。