今年7月1日起，全国范围开始全面实施国六排放标准6B阶段，这意味着禁止销售不符合该标准的汽车。《每日经济新闻》记者的市场调查发现，在乘用车领域，经过之前的“价格战”促销活动，不符合国六B标准的车辆库存已得到有效消化。如今，各大主流汽车品牌的车型已全部切换到了国六B标准。而商用车方面，中重卡产品几乎已完成升级至国六B标准，因此库存压力较小，但轻微卡市场仍面临约10万辆不符合国六B标准的库存车，这对行业来说是一定的挑战。
乘用车领域中的的库存车主要是那些不符合国六B标准的车型，目前大约还有40辆左右。这些车型的Real Drive Emission（RDE）试验结果为“仅监测”，允许销售至2023年12月31日。这些车辆目前有较大的优惠，例如荣威RX5的优惠额外再减5000元。据了解，根据规定，部分实际行驶污染物排放试验报告结果为“仅监测”的轻型汽车国六B车型被给予半年销售过渡期，即允许销售至2023年12月31日。国六B标准要求颗粒物排放在国六A标准的基础上再减少约三分之一，并引入了实际行驶污染物排放测试（RDE）。根据具体实施环节，RDE试验符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。因此，目前几乎没有非国六B标准的乘用车库存了。
商用车方面，中重卡产品几乎都已提前升级至国六B标准，所以几乎没有旧车库存的压力。然而，轻微卡市场仍面临约10万辆不符合国六B标准的车辆库存，这给行业带来了一定的挑战。不过，显示出少量库存的厂家也在加快清除库存。据悉，从生产端来看，重卡企业在国六B产品规划和技术储备上早有准备，基本都已提前研发和生产国六B车型。另外，国六A切换到国六B只间隔了两年时间，而北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市也都提前实施了国六B排放标准。因此，重卡企业普遍采取了“一步到位”的方式，直接研发和生产国六B车型。国标切换对一部分老旧库存车产生了一定的影响，但这种影响的时间维度较短，程度明显小于2019年国五向国六A的切换。当前，国六B标准落地后，终端价格竞争的扰动影响逐步减弱，终端折扣也未进一步扩大趋势。从库存角度来看，中国汽车流通协会的数据显示，6月份汽车经销商的综合库存系数下降了0.7%，环比下降了22.4%，行业库存已降至合理范围，为下半年补库存提供了支撑。
崔东树表示，无论是乘用车还是商用车，国六B的实施都会带来企