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来源：证券日报之声
自2022年4月1日停牌16个月以来，恒大汽车首次公开财务状况。
7月26日晚间，恒大汽车一次性补发了2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。
数据显示，2021年恒大汽车亏损约563.44亿元，2022年亏损276.64亿元，两年合计亏损高达840亿元。
恒大汽车资不抵债
2022年恒大汽车收入约1.34亿元，同比增长78.71%；累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元。
恒大汽车于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元。
在债务方面，截至2022年底，恒大汽车负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。
此外，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，集团逾期商票累计约185.12亿元。
而恒大汽车总资产为1152.2亿元，已属资不抵债。
具体来看，2022年，恒大汽车（包括新能源汽车分部）的营业额为1.34亿元，同比增长78.71%。
收入增加主要由于本集团开始销售恒驰5车型。
2022年7月份，恒大汽车开始车型预购，截至报告期末已交付超过320辆。
因此，汽车及汽车零部件销售额从2021年的175万元增长至2022年的6063万元，其中汽车销售人民币6034万元、零部件销售人民币29万元。
另一方面，2022年提供技术服务产生的收入为4092万元，其中NEVS提供技术服务的收入为3675万元，日本研究院提供技术服务的收入为265万元。
此外，恒大汽车毛利亏损由2021年的1.7亿元减少至报告期的9386万元，毛利亏损幅度也由2021年的227.83%下降至2022年的70.04%，主要归因于恒驰5开始交付，并开始为该分部创造收入。
除销售汽车之外，恒大汽车还进行了一些住宅物业的销售，该部分业务将逐步停止经营。
值得一提的是，在恒大汽车2022年的年报中，公司核数师就该财务报表出具核数报告称“不发表意见”。
原因在于“恒大汽车持续经营有关的重大不确定性和有关期初余额和比较资料的适当审核凭证不足。
”根据今年5月12日发布的公告，恒大汽车已完成地产业务剥离，集中资源全力保障恒驰系列车型的研发及生产。
随后于6月20日，恒大汽车宣布恒驰5已于5月份恢复生产，截至5月底已交付超1000辆。
《证券日报》记者查阅恒驰公众号发现，今年7月23日，恒大汽车透露了恒驰6、7车型的研发进展。
据悉，恒驰6定位“潮流、运动、科技的跨界纯电动A+级SUV”，恒驰7则为“奢舒适的豪华B级轿车”，两款新车型都已经完成了设计冻结。
恒大汽车称将继续保障恒驰5生产交付。
事实上，尽管局面不容乐观，但恒大汽车似乎仍未放弃。
对此，恒大汽车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，集团还将保障恒驰5持续稳定地生产及交付；在营销领域，集团将继续推进展示体验中心、销售中心及售后服务中心的布局、装修及开业，并进一步拓展销售渠道。
据中国恒大预算，恒大汽车若能寻求到超过290亿元融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。
值得一提的是，7月26日夜间，就在恒大汽车披露财报的同时，中国恒大也公告披露了其境外债务重组的最新消息。
据公告，协议安排会议预计分别将于以下日期举行：恒大协议安排的时间为2023年8月23日；天基协议安排的时间为2023年8月22日；景程协议安排的时间为2023年8月22日。
此前中国恒大已连发包括2021年、2022年业绩公告以及2022年中期业绩公告在内的三份财报。
财报显示，中国恒大两年亏损超8120亿元，总负债超2.4万亿元。
“恒大汽车和中国恒大突击连发份财报，就是为复牌准备的。
在每一份公告里，恒大汽车都极力向外界释放全力挽救危局的信号，但受困于恒大本身的信用危机，基本已还很难找到外部输血的渠道了。
”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳告诉记者，根据规定，连续停牌18个月的证券，港交所可以对其进行摘牌，这意味着恒大汽车仅剩2个月的时间用来实现复牌。