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展望方面，本轮集运期货的拉涨主要是因为市场对于航空公司11月初提涨的预期兑现。国庆期间，赫伯罗特和达飞两家航空公司宣布从11月开始调涨包括亚洲和欧洲航线在内的一系列航线的即期运价。
然而，目前集运市场的供需矛盾并没有明显改善，尤其是欧洲航线的货量持续低迷，欧洲经济预期也疲软。下半年新造船数量创新高，而这些新造船主要用于欧洲航线的运输，增加了抽船和控舱的难度。因此，目前欧洲航运市场的预期依然偏悲观。
短期情绪可能会对市场有一定的带动作用，但中期来看，观点依然偏向空头。因此，在操作上建议逢高采取空头思路为主。
运价方面，SCFI指数持续下跌，各航线的运价都有回落的趋势。在船舶公司缩减舱位保持运价稳定的情况下，运价连续两周下跌，四季度淡季压力更大。下半年新造船数量创新高会增加挺航控价的难度。截至10月13日收盘，主力EC2404上涨至781.8点。截至10月9日，SCFIS欧洲航线指数回落至623.99点，环比继续下跌3.5%。截至9月29日，SCFI综合指数再次跌至886.85点，环比下滑2.73%；上海至欧洲的运价为599美元/TEU，较上周下跌3.85%。
供给方面，集装箱运力的供给保持增长，近期欧洲航线的运力投放增加。根据目前数据显示，全球集装箱总运力约为2723.4万TEU，年增长率约为6.99%。集装箱船的订单和新造船订单量减少，船舶交付量持续下滑，今年旺季上游集装箱船交易情绪一般。船舶的闲置比例有所上升，新造船价格略有提升。国内主要港口的货物吞吐量短期内有小幅下滑，而北美港口的活跃度有所提升。全球港口的拥堵运力基本保持平稳，但因为季节性原因，拥堵情况有所增加，各大主要港口的准班率有所降低。
需求方面，外贸数据有所改善，但基数略有回落，降低了出口下行的压力。不过，出口仍然趋弱。之前表现强劲的汽车行业也有所降温，而外需方面短期内可能难以看到趋势的逆转。美国制造业的PMI数据有所改善，但仍然低于荣枯线。欧洲经济综合指标稍有改善，但仍然偏弱，消费信心指数维持在低位，市场消费者复苏的信心仍然较弱。
总之，期货市场近期波动较大，供需矛盾尚未明显改善。短期情绪可能对市场有一定的带动作用，但中期观点依然偏向空头。运价持续下跌，集装箱运力供给增加，而需求方面仍然趋弱。不过，外贸数据有所改善，汽车行业的需求有所降温。投资者在操作上建议逢高采取空头思路为主。
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