青岛市通勤比例不断提升，青岛市政府和观海新闻发布的《2023年度中国主要城市通勤监测报告》显示，青岛市45分钟以内通勤比例达到70%，其中轨道交通的通勤比例增长最多，达到29%。这一结果得益于青岛市交通基础设施建设的不断提升，提高了岛城居民的通勤幸福感。
肖俊是高新区中欧国际城居民，在崂山区的一个运输企业工作，每天上下班都要经过跨海大桥高架路和环湾路。过去，跨海大桥高架路一直很顺畅，但到了李村河互通立交的G匝道处就会出现拥堵，因为高峰时段只有一个车道，车辆要等待通过。然而，随着李村河互通立交G匝道的改造工程提前四个月完工，原来的单车道拓宽为双车道，解决了跨海大桥高架路前往环湾路方向的堵点和瓶颈问题。现在，肖俊的上下班通勤更加顺畅，他说：“现在从单位到家只需要半小时左右，比以前节约了二十多分钟的时间。”
通勤交通是市民日常出行的重要场景，方便快捷的通勤交通不仅是高品质人居环境和城市竞争力的体现，也是影响人们幸福指数的重要因素。自2022年以来，青岛市发起了城市更新和城市建设三年攻坚行动，统筹推进了一批市政道路和地铁线路的建设项目，加快了交通拥堵治理等精细化管理工程的实施，显著提升了城市的交通运行效率，明显改善了城市的交通环境。
像肖俊一样，越来越多的青岛市民感受到通勤之路的畅通，享受到出行的新体验。
报告显示，青岛市在通勤比例方面取得了新的变化，例如，“青岛45分钟以内通勤比例从2021年的69%提升到2022年的70%”、“青岛轨道交通的通勤比例达到29%，同比增加了8个百分点，增长最多”。这些数据证明了青岛市在改善通勤状况方面取得的成就。
通勤比例是指中心城区通勤人口中，单程45分钟以内可达的比例。对于超大、特大城市来说，80%通勤者45分钟可达是衡量城市运行效率和居民生活品质的重要标准，也是改善城市人居环境的目标之一。报告显示，北京、上海、广州、天津这四个超大城市以及东莞、青岛、济南、哈尔滨、大连这五个特大城市的通勤比例都有提高，其中青岛市的通勤比例从2021年的69%提升到2022年的70%。
对于许多自驾上下班的市民来说，提高的交通运行效率意味着城市路网持续加密。青岛市近年来不断补足城市基础设施的短板，加快了城市基础设施的建设。据统计，自三年攻坚行动开始以来，已经实施了包括胶州湾第二隧道等29条城市骨干道路工程，市级重点项目如唐河路－安顺路、跨海大桥高架路二期、辽阳路快速路等也已经通车，近50条未贯通道路也已经打通。此外，重庆路快速路、唐山路快速路等城市路网项目也在加速建设，努力打通城市交通的“主动脉”，畅通区域的“微循环”。
除了自驾上下班，公共交通如公交和地铁也是青岛市民通勤的重要交通方式。报告使用“45分钟公交服务能力占比”这一指标来衡量一座城市公共交通的发展水平。45分钟公交服务能力占比是指45分钟内能够通过轨道交通、公共汽电车等公交方式通勤的人口比重，它反映了公交系统与职住空间的契合程度。一般来说，45分钟公交服务能力占比越高，说明公交系统对城市通勤的保障越好。报告显示，深圳市的45分钟公交服务能力占比为58%，东莞、青岛分别达到50%，厦门达到56%，温州达到59%，这些城市在各类规模城市中的公交服务能力是最好的。其中，地铁对城市通勤保障贡献度较大。
根据报告的定义，轨道覆盖通勤比重是指居住地和就业地都在轨道站点800米覆盖范围内的中心城区通勤人口的比重，它反映了轨道线路与职住空间组织的匹配程度，覆盖通勤比重越高，说明轨道对职住空间的支撑作用越好。报告显示，2022年杭州、深圳的轨道里程超过了120公里，轨道覆盖通勤比重提升了6个百分点以上。而青岛市新增的轨道里程不