船运界网于8月30日报道，中远海能（600026）公布了2023年上半年的财务报告。报告显示，在此期间，中远海能实现了1157.5亿元的营业收入，较去年同期增长了54.08%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到610亿元，同比增长了183%；归属于上市公司股东的净利润为280.6亿元，同比增长了1667.48%；基本每股收益为0.5882元，同比增长了1666.37%。
值得一提的是，归属于上市公司股东的净利润中，LNG运输板块贡献了40.3亿元。
中远海运能源认为，随着参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，LNG运输业务已进入稳定收获期。
2023年上半年，中远海能实现了8616.88万吨的运输量（不含期租），同比减少了3.3%；运输周转量（不含期租）为2673.93亿吨海里，同比增加了0.5%；主营业务收入为11546亿元，同比增加了53.7%；主营业务成本为7553亿元，同比增加了10.0%；毛利率同比增加了26.0个百分点。
公告指出，根据运价表现来看，VLCC船型上半年的运价波动很大，特别是在传统的淡季中表现强劲上涨，充分反映了国际油轮运价敏感且具有弹性的特点。
根据波罗的海交易所的数据，2023年上半年VLCC中东中国航线（TD3C）的平均日收益（TCE）为43,039美元，较去年同期增长了约561%。
中国石油需求的阶段性增长以及美湾和巴西原油出口对长运距航线的贡献，是推动2023年上半年VLCC运价上涨的主要因素。
在成品油轮方面，2023年上半年成品油套利窗口减少，导致跨区货源下降，LR和MR船型的运价表现整体呈现高位盘整后回落调整的趋势，但运价表现仍大幅高于去年同期水平。
在船队规模方面，中远海运能源的油轮船队运力规模居世界首位，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。
截至2023年6月30日，中远海能共拥有油轮运力154艘，总载重吨为2,242万吨。
中远海能还参与投资了68艘LNG船舶，其中包括联营、合营公司和长期租入船舶，这些项目船的收益相对稳定。目前已有42艘LNG船舶投入运营，总容积为703万立方米；有26艘LNG船舶正在建造中，总容积为452万立方米。
船运界网认为，各大油轮公司相继披露了强劲的财务业绩。国际知名油轮船东Euronav、Teekay Tankers、DHT和Frontline由于各类细分船型的TCE费率较高，都实现了创纪录的利润。根据Drewry发布的油轮公司财务表现洞察报告，Drewry原油油轮指数年初反弹，然后在3月下半月至6月间呈下降趋势。然而，由于美国经济数据好于预期以及原油需求前景强劲，自7月份以来，该指数呈上升趋势。总体而言，该指数今年迄今上涨了26.6%，跑赢了标普500指数，后者今年迄今上涨了13.8%。
今年7月份，油轮的平均TCE环比下降了20%，主要原因是季节性需求疲软，主要装货港口的船舶可用性充足，从而导致VLCC和MR型油轮等相关资产价格下跌。然而，阿芙拉型油轮的资产价格基本没有变化，10年船龄和15年船龄的苏伊士型油轮的资产价格分别上涨了0.9%和1.4%，达到了5800万美元和3700万美元。
Drewry预计，在市场的有利基本面下，油轮资产价格的下行幅度有限，并且下半年有望有所改善。