长久物流在半年报中表示，今年上半年，国内整车出口持续向好，公司国际业务板块增长较多。同时公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、动力电池回收综合利用、户用及工商业储能、大件及危化品等大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会。
长久物流的新业务模式进展如何？这些新业务又将带领公司走向何方？带着这些问题，《证券日报》记者采访了长久物流董事长薄世久。
记者了解到，国产汽车出海以及动力电池回收两项业务不但是长久物流重点布局的方向，也承载了薄世久对于我国汽车产业未来发展趋势的预判。
超前布局跨境业务，助力国产汽车出海。在国产汽车出海方面，薄世久认为，我国新能源汽车产业已经在世界范围内处于领先地位，在国际市场的优势也愈加明显。
据中汽协数据显示，今年6月份，我国汽车整车出口量为41.1万辆，环比下降6.3%，同比增长65.5%。今年上半年，汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%。同期日本汽车出口了202万辆，同比增速为17%。上半年，中国汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位。
数据显示，今年上半年我国新能源汽车出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍，成为拉动汽车整车出口的重要推动力。
基于对国产汽车出海趋势的预判，长久物流早已对跨境业务着手布局。据长久物流此前披露的2023年半年度报告显示，公司2015年正式开通东北到欧洲的国际铁路运输线路，2020年购入了国际海运滚装船“久洋吉”号，为国内外汽车生产厂商、电子配件商等提供国际物流服务。同时与现代集团旗下格罗唯视深度合作，公司国际业务网络覆盖了欧洲、非洲、美洲及东南亚地区。2022年，公司继续创新方案，开启跨境笼车业务。
“国产汽车在全球范围内认可度越来越高，国产汽车‘产业链’出海亦是大势所趋。随着我国新能源技术优势的建立，未来新能源汽车产业链上下游企业出海的速度会进一步加快。”薄世久告诉记者，通过直接布局海外资源，长久物流能够为国产汽车出海以及国产汽车产业链的出海提供有力支持。
动力电池将迎“退役潮”，掘金弱电网市场。“受新能源汽车动力电池特性的影响，未来两年到三年内将迎来动力电池的‘退役潮’。”谈及动力电池回收领域的机会，薄世久告诉《证券日报》记者，随着新能源车渗透率的不断提升，动力电池、电池材料及回收等相关行业规模快速提升。如何妥善处理退役动力电池不仅是产业和技术问题，同时也是重大的社会问题，在未来会催生出一个体量庞大的市场。
据长久物流2023年半年报显示，公司旗下广东迪度在储能领域拥有丰富的资源、技术、渠道优势，其生产制造的梯次储能产品已在海外弱电网地区建立了较为完备的销售渠道，公司借此打通退役动力电池回收、正逆向物流、梯次利用、梯次产品销售的全链条布局，加快打造退役动力电池回收综合利用生态闭环，共同推动弱电网区域的电气化进程。
“在世界范围内，还有许多国家和地区发展水平相对落后，停电时常发生或者根本没有电网覆盖，这些地区就是弱电网地区。”薄世久对记者解释称，弱电网地区往往对价格十分敏感，成本控制能力将会是弱电网市场中需要的核心竞争力。长久物流在动力电池回收赛道上选择的方向是动力电池的梯次利用，更适合价格敏感型市场。
目前来看，动力电池回收业务承载着长久物流对未来增量业绩的期待。薄世久告诉记者，为了大力支持动力电池回收业务的发展，去年长久物流新成立了新能源事业部，未来新能源业务将成为公司第二增长曲线。
去年是长久物流成立三十周年，2023年是下一个三十周年的新起点，薄世久也将今年形容为承前启后的一年。谈及长久物流的发展目标，薄世久告诉记者，长久物流以成为“领先的汽车产业服务商”为战略愿景，在整车运输板块，要打造“第三方整车物流整合服务商”；在国际业务板块，要打造“国际汽车物流优质一体化服务商”；在新能源业务板块，则确立了成为“专业的动力电池回收服务商”的目标。
他表示：“未来长久物流还将继续深耕汽车产业，争取在未来三年成为百亿元产值的产业综合服务商，向着千亿元市值的目标全力进发。”