东风汽车集团有限公司前瞻技术研究中心技术总监赵春来表示，线控底盘技术在未来5年内将会迎来爆发性增长，东风正在着重布局底盘域控、线控转向、主动悬架、线控制动EMB技术，推动智能驾驶的发展。在9月21日举办的“2023智能底盘技术创新大会”上，多位业内专家也表达了对线控底盘赛道的看好。
线控底盘是实现L3以上高级别自动驾驶的必要条件，加上国内厂商的技术、产品已实现突破，未来国产替代潜力巨大。近段时间以来，相关投资也呈现火爆态势。今年上半年，国内线控底盘领域已披露了10笔融资，获投企业主要包括格陆博科技、比博斯特、利氪科技、悠跑科技、千顾科技等，其中大部分融资规模都在亿元级别。
线控底盘主要包括线控制动、线控转向、电控悬架等关键部件，以实现横纵垂多方向的控制，被视为是实现L3以上自动驾驶的关键控制执行系统。从技术角度来说，它通过传感器等将原始机械信号转换为电信号，并将电信号作为线控底盘动力学域控制平台的输入信号，再由域控制平台对执行系统发出逻辑指令，实现线控驱动、线控制动与线控转向等基本功能。与传统底盘相比，线控底盘最大的区别在于，它不主要依赖机械连接结构与气液压辅助装置，而是以电信号交互取代机械能量传递。赵春来认为，线控结构取代机械结构是高阶自动驾驶在执行层中需要在制动、转向等关键执行环节实现多重冗余的必要条件。而比博斯特(上海)汽车电子有限公司CTO郑晟则从汽车智能化和电动化两个角度解释了线控底盘相对于传统底盘的优势，即体积更小、重量更轻，集成度更高，响应速度更快，控制精度更高。
线控底盘单车价值高，技术门槛高，国产化空间大，是当下最具潜力的细分赛道。辰韬资本的报告显示，2022年国内线控底盘市场规模已达200.4亿元。随着线控底盘市场渗透率的进一步提升，预计2030年市场规模将达到1420亿元。郑晟从单车价值角度对线控底盘进行了估算，线控制动部件的单车价值在2000-2500元之间，线控转向部件的单车价值也可达到2000-2500元，并且电控悬架部件的单车价值在500-1500元之间。底盘域控制器作为整个系统的一体化控制部件，单车价值高达3000元。 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司项目经理杨畅表示，底盘电控系统开发技术是实现线控技术的基础，而底盘电控技术目前主要被国外Tier1公司掌握，并且在中国底盘电子电控产品市场占据绝对优势。以线控制动市场为例，高工智能汽车数据显示，2022年博世占据了89.4%的乘用车线控制动市场份额。不过，由于缺乏芯片和电源，线控制动成为供应链的瓶颈之一，不少国内厂商正在逐步进入主机厂的供应链。郑晟预测，线控底盘的国产化率将从2021年的10%增长至2027年的80%，而整个行业的渗透率预计将从2021年的10%增长至2027年的100%。
根据广发证券研究报告分析，未来线控底盘的发展路径是线控制动先行，线控转向接力，而线控制动系统已经处于大规模渗透的阶段。线控制动系统可以根据建压模式分为液压式线控制动系统(Electro-Hydraulic Brake, EHB)和机械式线控制动系统(Electro-Mechanical Brake, EMB)两种。其中，EHB系统延续了传统的液压制动系统结构，是目前的主流制动系统。EMB系统通过舍弃复杂的液压管路和零部件，具备制动响应快、效率高、系统质量轻、空间占用率低等优点，是线控制动未来发展的方向。炯熠电子科技(苏州)有限公司CTO张晨晨在一次技术交流会上指出，EMB是独立的纯执行系统，四轮独立控制，完美适应中央计算架构，补齐了中央计算架构的短板，使得软件定义汽车的全面实现成为可能。由于EMB对系统散热工艺、电机耐高温性以及整车低压供电能力提出了很高的要求，因此量产推广受到很大限制。不过赵春来预计，在2026年，EMB产品有望实现技术突破，逐步实现量产和搭载。例如，长城旗下的精工底盘已于2021年4月上海车展期间发布了针对乘用车的EMB产品，伯特利则在2023年中报中表示，其电子机械制动系统(EMB)的研发工作正在进行中，首轮EMB功能样件已顺利研制完成。
总的来说，线